Conexões entre Nikola Tesla e Donald Trump !

Dr John G. Trump   (tio de Donald Trump )

teoria é sobre conexões entre ele e Nikola Tesla. Isso remonta a 7 de janeiro de 1943 - o dia em que Tesla morreu no Hotel New Yorker em Nova York.

John G. Trump

Nascimento 21 de agosto de 1907 Contribuições Principais: 

Desenvolveu um dos primeiros geradores de raios X de um milhão de volt; Radar

Medalha Nacional da Ciência

Engenharia

Concedido por

Ronald Wilson Reagan

Educação

Instituto Politécnico da Universidade de Nova York 

Instituto de Tecnologia de Massachusetts

Áreas de impacto

Transporte 

Comunicação e Informação 

Saúde e Medicina

Afiliações

Instituto de Tecnologia de Massachusetts

Dois dias depois, o Federal Bureau of Investigation ordenou que o Guardião da Propriedade Estrangeira apreendesse os pertences de Tesla, embora Tesla fosse um cidadão americano. Toda a propriedade da Tesla do Hotel New Yorker e outros hotéis da cidade de Nova York foi transportada para a Manhattan Storage and Warehouse Company sob o selo Office of Alien Property (OAP). John G. Trump, professor do MIT e engenheiro eletricista conhecido como assessor técnico do Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional, foi chamado para analisar os itens de Tesla na custódia do OAP.

Segundo  dr John G. Trump  "Os pensamentos e esforços de [Tesla] durante pelo menos os últimos 15 anos foram primariamente de caráter especulativo, filosófico e um tanto promocional, freqüentemente relacionado com a produção e a transmissão sem fio do poder; mas não incluiu princípios ou métodos novos, sólidos e viáveis ​​para a realização de tais resultados."

Dr. Trump morreu em 1985,   

Donald Trump também revelou que seu tio ...

... me diria há muitos anos sobre o poder das armas um dia, que a força destrutiva dessas armas seria tão grande, que seria um mundo assustador.

Foi o “brilhante” Dr. Trump dizendo a seu jovem sobrinho sobre o que ele viu nas coisas tiradas do quarto de hotel de Nikola Tesla - a sala cujo conteúdo o FBI tomou posse para procurar o suposto raio da morte de Tesla?

Os pensamentos e esforços de [Tesla] durante pelo menos os últimos 15 anos foram primariamente de caráter especulativo, filosófico e um tanto promocional, freqüentemente relacionado com a produção e a transmissão sem fio do poder; mas não incluiu princípios ou métodos novos, sólidos e viáveis ​​para a realização de tais resultados.

Assim, John G. Trump não viu nenhum valor nos documentos de Nikola Tesla - apesar do que os outros pensavam - e afirmou que uma caixa contendo parte do "raio da morte" só continha uma caixa de resistência de 45 anos. O Dr. Trump também não parecia achar que havia algo de errado com o confisco dos pertences de Tesla - por uma ordem do Departamento de Propriedade Alienígena, embora Tesla não fosse um alienígena, mas um cidadão americano e um colega nova-iorquino. Talvez o tio John tivesse mais influência sobre o sobrinho do que apenas "genética".

Depois, há os arquivos do FBI na Tesla lançados em setembro deste ano. Um documento diz:

… A União Soviética supostamente teve acesso a alguns dos documentos de Tesla, possivelmente em Belgrado e / ou em qualquer outro lugar, o que influenciou sua pesquisa inicial em armas de energia direcionada e [nome excluído] sente acesso a muitos dos documentos de Tesla sobre raios, armas de feixe e ou raios da morte lhe dariam mais informações sobre o programa de armas de raios soviéticos.

A União Soviética alegadamente tinha acesso a documentos sobre o "raio da morte" de Tesla - aquele que o Dr. Trump chamava de "especulativo". Poderiam esses documentos estar agora na posse dos líderes da Rússia?

OBS:  Tesla estava ciente  sobre o fato de que sua proposta de Teleforce (que outros chamavam de "raio da morte") foi baseada em uma modificação do acelerador de partículas de alta voltagem do físico Robert Van de Graaf.  e John G. Trump trabalhou para Van de Graaf no MIT desenvolvendo aceleradores de partículas para aplicações médicas bem antes da morte de Tesla em 1943; seu gerador de raios-X de alta voltagem foi usado para tratar pacientes com câncer em Boston já em 1937. Trump então ganhou destaque durante a Segunda Guerra Mundial devido ao seu trabalho de radar no Rad Lab do MIT; A combinação de seu papel subsequente no National Defense Research Committee (Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional) e em pesquisas anteriores fez dele um dos mais qualificados especialistas no assunto para analisar os documentos de Tesla.

Portanto, não é provável que Trump tenha se aproveitado de qualquer trabalho de Tesla; em vez disso, Tesla propôs o raio da morte como uma aplicação de pesquisa à qual John G. Trump já estava ligado. Ao contrário de Van de Graaff e Trump, Tesla não estava na época de suas reivindicações conduzindo qualquer pesquisa ativa. Daí porque Trump caracterizou as propostas de Tesla como especulativas, sem meios solidamente delineados para alcançá-las. 

epois de receber seu doutorado do Massachusetts Institute of Technology em 1933, John G. Trump continuou trabalhando no MIT com Robert Van de Graaff, com quem ele construiu geradores eletrostáticos de alta voltagem. Ao longo de sua carreira, Trump se tornaria um pioneiro na engenharia de alta voltagem e seu trabalho teria enormes benefícios em vários campos, incluindo assistência médica.

Trump e Van de Graaff construíram um dos primeiros geradores de raios X de 1 milhão de volts. Em 1937, foi instalado em um hospital local em Boston, onde foi usado para ajudar no tratamento de pacientes com câncer. Durante a Segunda Guerra Mundial, Trump foi trabalhar no Laboratório de Radiação do MIT, que usou radar de microondas para ajudar no esforço de guerra. Em 1944, Trump liderou o ramo britânico do laboratório. Depois da libertação de Paris, ele entrou na cidade com o general Dwight D. Eisenhower para começar a montar uma filial em Paris para o laboratório.

Após a guerra, Trump continuou a trabalhar no MIT e formou a High Voltage Engineering Company com Van de Graaff. Sua empresa construiu geradores Van de Graaff utilizados em uma ampla gama de campos, incluindo cuidados médicos e pesquisa em física. No MIT, a contribuição mais notável de Trump veio de seus esforços para usar a radiação para tratar tumores cancerosos profundos sem prejudicar o tecido saudável. Trump também trabalhou no uso de radiação de alta voltagem para preservar alimentos e tratar o esgoto.

De Jacob Kerr

fontes:  https://www.nationalmedals.org/laureates/john-g-trump

https://translate.google.com/translate?hl=pt-BR&sl=en&tl=pt&u=https%3A%2F%2Fmysteriousuniverse.org%2F2016%2F12%2Fthe-connections-between-nikola-tesla-and-donald-trump%2F&anno=2

SpaceX está se preparando para o último teste de voo do seu veículo de teste Starhopper

A SpaceX está se preparando para o último teste de voo do seu veículo de teste Starhopper em seu local de testes em Boca Chica, no Texas. O plano é “pular” para uma altitude de 150 metros ou 492 pés - e, no processo, estabelecer as bases para a sua próxima espaçonave Starship.

O primeiro voo livre do veículo de teste em julho foi um sucesso. Dois vídeos separados , enviados pelo CEO da SpaceX, Elon Musk, mostraram o veículo de teste em escala reduzida, mas ainda enorme, pairando livremente no ar por alguns segundos antes de descer suavemente de volta ao chão.

As autoridades locais do condado de Cameron, nos arredores, observaram que um “mau funcionamento do veículo da SpaceX durante o vôo” poderia acabar “quebrando janelas”, segundo o Brownsville Herald . Eles também recomendaram que os moradores das proximidades deixem suas casas durante o vôo de teste, que deverá ocorrer esta tarde.

deus Starhopper

Os avisos não são completamente infundados. Starhopper foi envolvido em uma enorme bola de fogo durante um mau funcionamento de teste em julho - e isso foi durante um ensaio muito menor e mais curto.

Depois de Starhopper, a SpaceX voltará sua atenção para os dois protótipos de Starship em escala real no local de testes de Boca Chica e em Cocoa, na Flórida. Espera-se que o foguete “Super Heavy”, da plataforma pesada da SpaceX, eleve a iteração final da espaçonave, informou a Ars Technica .

Se tudo correr bem, o foguete Starship da SpaceX pode transportar até 100 passageiros de uma só vez para a Lua e muito além.

ATUALIZAÇAO  

4:20 pm ET Atualização de segunda-feira 26/08/2019  : Por Elon Musk, fundador da SpaceX, a empresa está trabalhando em um teste de "lúpulo" às 18h00 (22h00 UTC) na segunda-feira.

Post original : Assim que a tarde de segunda-feira, a SpaceX pode tentar um segundo voo para seu protótipo de Starship chamado "Starhopper". O veículo atarracado, que se parece com uma torre de água, tentará fazer um vôo controlado a 150 metros acima do solo antes de voltar a aterrissar com segurança no local de testes da SpaceX no sul do Texas.

Um mês atrás , o Starhopper fez seu primeiro vôo sem amarras, subindo cerca de 20 metros. Embora a fumaça do único motor Raptor do veículo tenha ocultado a maior parte do voo de teste, ele saiu com sucesso e validou a capacidade da empresa de controlar o motor Raptor durante o vôo.

Este fim de semana, funcionários do condado de Cameron notificaram residentes em Boca Chica Village, perto do local do teste, que a empresa planeja conduzir um teste de vôo das 16h às 16h15, segunda-feira, e "há um risco de mau funcionamento do veículo durante vôo criará um evento de sobrepressão que pode quebrar janelas. " O Brownsville Herald informou que os moradores foram aconselhados a sair durante o teste, que seria sinalizado com 10 minutos de antecedência por uma sirene, para sua segurança. Em sua última aprovação , a Administração Federal de Aviação determinou que a SpaceX comprasse US $ 100 milhões em seguro de responsabilidade civil.

Embora a SpaceX não espere perder o veículo Starhopper, que mede 20 metros de altura, este será o último vôo do veículo. Neste outono, a empresa espera começar a testar suborbitais de protótipos estelares maiores, que têm dimensões semelhantes ao veículo real que será lançado no espaço.

Após o teste Starhopper de 150 metros, o fundador da SpaceX, Elon Musk, disse que fornecerá uma atualização sobre o desenvolvimento de Starship durante uma apresentação em Boca Chica. Ele não definiu uma data firme para a apresentação, mas disse que provavelmente ocorrerá em meados de setembro.

Nos últimos meses, equipes separadas dos engenheiros da SpaceX em Boca Chica, bem como Cocoa, na Flórida, têm trabalhado em seus protótipos de tamanho normal - Starship Mk 1 e Mk 2, respectivamente. Esses veículos voarão, inicialmente pelo menos, com um complemento de três motores Raptor. A nave estelar em escala real, que será lançada ao espaço em um foguete chamado "Super Heavy", deverá ter seis motores; será capaz de pousar e decolar de mundos distantes, incluindo a Lua e Marte.

Usando duas equipes diferentes de engenheiros, a SpaceX está seguindo um processo rápido e interativo de desenvolvimento de tecnologia para a espaçonave sem precedentes. não está claro quanto tempo levará para acertar tudo, incluindo o difícil processo de reentrar na atmosfera da Terra sem queimar o veículo, mas vôos orbitais de Starship podem ocorrer já no ano que vem.

O próximo passo, no entanto, é um salto muito mais modesto a algumas centenas de metros acima de uma praia do Texas. Uma lista de livestreams para o teste potencial de segunda-feira foi selecionada pelo subreddit da SpaceX. Espero que a empresa não quebre nenhuma janela.

Listando imagem por Trevor Mahlmann para Ars

https://arstechnica.com/science/2019/08/spacex-may-try-to-hop-its-starship-prototype-higher-on-monday/

Astroblemas no Brasil – crateras de impacto brasileiras – Araguainha

Astroblemas no BRASIL (crateras de impacto brasileiras)

As chamadas Crateras de Impacto ou “Astroblemas” são estruturas formadas quando meteoróides, asteróides ou cometas atingem os corpos sólidos do nosso Sistema Solar, como planetas e satélites.

No planeta Terra também são observadas esses tipos de Crateras, mas por conta da dinâmica intensa da sua superfície não se encontram crateras tão facilmente preservadas, elas são apagadas devido ao processo de erosão e sedimentação, como também pelas atividades vulcânicas e tectônicas, mas elas existem e a cada dia mais são pesquisadas e estudadas por todo o mundo.

Durante algum tempo imaginava-se que só poderiam ser determinadas crateras de impacto aquelas que tivessem fragmentos meteoríticos, hoje já é conhecido que somente crateras mais novas poderão conter esse tipo de fragmento, as maiores e mais antigas geralmente não possuem mais nenhum tipo de fragmento, pois são crateras em avançado estado de erosão.

A primeira cratera terrestre reconhecida como um desses impactos meteoríticos, fica localizada no Arizona (EUA), e foi chamada de Cratera do Meteoro ou Cratera Barringer. Existem atualmente, mais de 170 dessas crateras meteoríticas espalhadas pelo mundo, com diversos tamanhos e graus de preservação e grande parte delas estão localizadas em áreas geologicamente estáveis e antigas.

 As Crateras de Impacto: Morfologia e Tipos de crateras

Por conta da relativa escassez de datações isotópicas e registros incompletos a distribuição temporal das crateras é precária. Para uma cratera ter sua idade de formação definida com exatidão, é preciso analisar fragmentos de rochas fundidas pelo impacto, utilizando métodos geocronológicos isotópicos. Somente 10% das rochas que sofrem o impacto em uma cratera são submetidas a pressões de choques suficientes para permitir a fusão, sendo assim o registro cronológico das crateras terrestres é muito impreciso por causa da dificuldade em encontrar material apropriado para as datações.  A maioria das crateras têm idade máxima estimada com base na idade das rochas mais jovens afetadas pelo impacto.

Podemos classificar as crateras de impacto terrestres, de acordo com a sua morfologia original, em 2 tipos principais:

Simples – São depressões em forma de bacia com diâmetro variando entre 2 a 4Km e possuem profundidade aparente de aproximadamente 1/3 de seu diâmetro. (French, 1998).

Complexas – Possuem diâmetro geralmente acima de 2Km quando formadas em rochas sedimentares e de 4Km em rochas ígneas e metamórficas. Apresentam profundidade aparente de 1/5 a 1/6 de seu diâmetro e aquelas em estado bastante avançado de erosão podem ter apenas o núcleo soerguido ainda identificável.

Crateras Meteoríticas no Brasil

Não existe no Brasil um programa sistemático de pesquisas voltadas para o estudo de crateras meteoríticas, como já ocorre em outros países. O que existe são iniciativas de pesquisadores ou grupos pequenos individuais que possuem interesse no assunto, ou ainda aqueles que por acaso, em atividades de mapeamento, se viram diante de feições circulares com características semelhantes as crateras meteoríticas.

Pesquisadores vem estudando as crateras brasileiras desde o fim da década de 70, os resultados de pesquisas levaram à descoberta e/ou caracterização do conjunto de crateras meteoríticas conhecidas atualmente. Algumas universidades do país também têm ocasionalmente desenvolvido estudos nesse tema.

As crateras meteoríticas no Brasil estão em bacias sedimentares e encontram-se expostas em superfícies, em diferentes estágios de erosão.

A seguir, algumas informações sobre elas.

Domo de Araguainha – É o maior Astroblema da América do Sul.

Coordenadas: 16º46`S/52º59`W;

Localização: divisa entre Mato Grosso e Goiás;

Diâmetro: 40 km;

Idade: 246 Ma;

Morfologia: aspecto multi-circular e concêntrico, com núcleo central soerguido de 6km de diâmetro;

Feições de impacto: feições de deformação planar (PDFs) em minerais, cones de estilhaçamento (shatter cones), e vários tipos de brechas de impacto.

http://press.exoss.org/serie-astroblemas-no-brasil-crateras-de-impacto-brasileiras-araguainha/

Eavor Loop - Este sistema de energia Geotérmica pode ser construido em um quintal.

Em junho, um relatório do governo dos EUA observou o “enorme potencial inexplorado” da energia geotérmica, o calor naturalmente produzido sob a superfície da Terra, para a geração de eletricidade.

Objetivos do projeto

O Eavor-Loop é um sistema geotérmico de circuito fechado de protótipo totalmente integrado com um novo design de poço e eficiência termodinâmica.

Este projeto de demonstração envolve perfuração, conexão e vedação de um sistema geotérmico de circuito fechado que consiste em dois poços verticais conectados lateralmente a uma profundidade de aproximadamente 2400m. A intenção deste projeto é demonstrar a viabilidade técnica de criar um sistema de circuito fechado para sistemas geotérmicos. Este projecto terá lugar utilizando locais que normalmente não seriam viáveis ​​para a energia geotérmica convencional e / ou produção de calor.

Agora, a empresa canadense Eavor Technologies está construindo um sistema geotérmico inédito em Alberta - e isso poderia ajudar o mundo a explorar esse potencial.

"Você pode colocá-lo em praticamente qualquer lugar", disse o CEO da Eavor, John Redfern, à CBC News . "Não é como um moinho de vento ou painel solar ... quase tudo é subterrâneo para que você possa literalmente colocá-lo no quintal de alguém."

O sistema é chamado de Eavor Loop e, para criá-lo, a Eavor está perfurando dois poços a alguns quilômetros de distância. Quando cada poço tiver alguns quilômetros de profundidade, a Eavor começará a perfurar horizontalmente para conectar os dois.

Eavor então fará circular um fluido proprietário pelo túnel. Esse líquido coletará calor de baixo da superfície da Terra, elevando-o acima do solo, onde ele poderá ser transformado em eletricidade utilizável.

Energia Limpa

O sistema Eavor Loop não requer fraturamento e não gera emissões de gases do efeito estufa, o que significa que poderia permitir que o mundo finalmente aproveitasse a energia logo abaixo dos nossos pés - enquanto causava danos mínimos ao meio ambiente.

“É apenas um sistema muito mais benigno”, disse Redfern à CBC News, “e é algo que você pode implementar em 80% do mundo, em vez de 5% do mundo, como geotérmica tradicional”.

fontes: https://futurism.com/the-byte/geothermal-energy-built-backyard?fbclid=IwAR0-qea8V0EEbX0Q7-IdRjzBVfvWwPnqrXKxkwgL_XU_r7STOpZvr6Va5JE

https://www.nrcan.gc.ca/science-and-data/funding-partnerships/funding-opportunities/current-investments/eavor-loop-demonstration-project/21896

Com cérebro computadorizado, cachorro robô age por conta própria

O Astro é um robô cachorro de 45kg da Florida Atlantic University (FAU) que foi montado para parecer com um doberman. O modelo autônomo responde a comandos de voz como de sentar, andar e parar. "O Astro é especial porque ele é o único desses robôs com uma cabeça impressa em 3D para se assemelhar a um doberman, que contém um cérebro (computadorizado)", disse a FAU.

O Astro "pensa" a partir da inteligência artificial em seu "cérebro" e da tecnologia de aprendizado profundo de máquina. A equipe de pesquisa por trás do cachorro quer ensiná-lo a responder a sinais de mão, a cores e a idiomas variados, além de reconhecer pessoas diferentes.

Em um cenário real, o Astro poderia servir para farejar resíduos explosivos, ser um cão de guarda ou de guia e até mesmo um assistente para socorristas. A ideia é que ele se torne tão inteligente que consiga tomar decisões autônomas rapidamente baseado em um banco de dados. 

fonte  https://olhardigital.com.br/noticia/robo-cachorro-astro-meio-que-parece-com-um-cachorro-real-veja-video/89250?fbclid=IwAR1pgZPeltIDXTT8aa-U1qGHXCgebJG7GwO-FaySNGkzEqoWpQCznClMjTg

Uma pequena Historia com H maisculo

Singela homenagem a Jacques Boucher e todos que como ele ousaram....

A arqueologia mister ser uma ciência, formula uma pergunta, a qual num futuro teremos as respostas, ....

Técnicas de urbanismo em Catal Huyul, Cobre nas fundições de Medzamar, Mapa Piri Reis, e muitos outros apelam inevitavelmente para o movimento cíclico do saber.

Uma pequena Historia (com H maisculo) .

Em Abbeville, Jacques Boucher de Crevecoeur de Perther, pelos idos de 1828 era visto a murmurar que o dilúvio biblbico não apagara totalmente vestígios de uma civilização humana anterior, e que com certeza nos aluviões de Somme deveriam existir destroços férteis em ensinamentos e informações, isso causava um certo mal estar aos céticos e ditos racionais da época e por muitas vezes esse ilustre pesquisador já autor de livros sobre metafísica e numerosas comunicaçoes a associações cientifica da época era chamado de louco.

Pois bem,, esses “loucos” como diziam graças a ele ou eles se não fossem suas ideias fixas sua determinação ate hoje estaríamos pensando que as pinturas de la grotte de Lascaux era so um divertimento feito na idade media .

Jacques Boucher sempre afirmava “ Eu não sou um sábio, sou um boêmio da ciência, leio a sina e se por vezes acerto e mais por sorte que por mérito” um verdadeiro cientista, descobridor, determinado tal qual muitos que nem mesmo tem seus nomes reconhecidos.

Enfim em 1836 finalmente acertou, operários que trabalhavam no baixio de Menchecourt levaram pra ele um saco contendo varias pedras talhadas, um machado e lascas.

Isso tudo culminou que em 1859 peritos da sociedade Real de Londres apoiassem suas ideias e estudos, seus pontos de vista, os Silex foram examinados e considerados testemunhos de uma fabrica anti diluviana provando que haviam homens que viviam naquelas paragens em tempos difíceis de serem determinados. Enfim Vitoria e reconhecimento ... pena não durou muito e pouco sabem ate mesmo de sua existência .

Aqui explico o porque essa Historia e tão importante haja visto Jacques Boucher não ter sido o primeiro a ser ridicularizado , ironizado por suas ideias e com absoluta certeza não foi o ultimo, infelizmente.

Sempre teremos os profissionais das certezas, os céticos , crentes, e hoje em dia mais uma turma se junta a esses os oportunistas de plantão, pois bem após a morte de Jacques Boucher em 1868 conseguiram a pretexto de determinação da fmailia retirar todas suas obras do mercado, restringir somente a poucos o seu nome e suas descobertas, poucos conhecem essa Historia. 

obs: ultima foto e La grotte Chauvet 

Anysio Castro

Por que nenhum texto antigo menciona a Grande Pirâmide ou seu propósito?

A construção da Grande Pirâmide de Giza é atribuída à antiga civilização egípcia. Os egiptólogos argumentam que por volta de 2560 AEC, os egípcios terminaram a Grande Pirâmide de Giza, projetada e construída como o lugar de descanso eterno para a Quarta Dinastia do Faraó Khufu.

A Pirâmide de Khufu, também chamada “Horizonte de Khufu” em tempos antigos, é a mais antiga, maior e mais maciça das três pirâmides que estão na parte do planalto de Gizé do seu maior complexo da pirâmides.

Acredita-se que a Grande Pirâmide de Giza tenha sido encomendada por Khufu com base em uma série de marcas que foram supostamente descobertas dentro das câmaras da pirâmide. Uma dessas marcas foi traduzida e lida: “Amigos de Khufu,” supostamente descrevendo um grupo de pessoas que participaram da construção da pirâmide.

Mas, além das marcas encontradas dentro da pirâmide, pouco se sabe sobre a pirâmide e sua construção. Sabemos que a competição da Grande Pirâmide de Giza marcou o auge da antiga construção da pirâmide egípcia e que durante anos, séculos e milênios, nenhum outro edifício no Egito se igualaria à Grande Pirâmide de Giza em termos de tamanho, design, complexidade e mistério.

E o mistério que envolve a mais famosa de todas as pirâmides é bem merecido. Apesar de ter estudado a pirâmide de Khufu durante séculos, os estudiosos têm sido incapazes de descobrir o seu mistério.

Como foi construída a pirâmide? Que tipo de tecnologia os antigos egípcios usaram (não estou falando de alienígenas)? Como é que eles extraíam os enormes blocos de pedra e os cinzelavam até à perfeição? Que tipo de logística estava envolvida? E como eles moveram os blocos de pedra através do deserto? Eles não tinham a roda, então tudo foi alcançado por meio da força? Eles fizeram uso do rio Nilo, sim, mas como colocaram as pedras maciças sobre os barcos e, em seguida, levaram-na para a terra uma vez que os navios chegavam ao seu destino?

Quando foi a pirâmide exatamente construída, e podemos ter certeza de que foi encomendada por Khufu? Se a pirâmide foi pretendida realmente como o lugar do descanso eterno do faraó, por que nós não encontramos nenhum traço de um túmulo dentro da pirâmide? Onde está a múmia do faraó se a pirâmide era seu lugar de descanso eterno? A única coisa que encontramos na alegada Câmara do Rei são os restos mortais de um sarcófago de granito de construção que é indigno de um rei.

A construção da Grande Pirâmide de Giza foi um processo de construção gigantesco, empurrando os limites da construção egípcia antiga para um nível inteiramente novo. Era um projeto que deixaria um registro da civilização egípcia para as futuras gerações poderem ver. Então por que não encontramos nenhum papiro, documentos ou hieróglifos que mencionem como a pirâmide foi construída? Quem participou de sua construção? E por que não podemos encontrar referências à construção da pirâmide em qualquer lugar do Egito?

A única referência possível que já descobrimos que poderia indicar uma pequena parte na construção da pirâmide é o chamado Merer Journal, uma coleção de papiros antigos – o mais antigo já encontrado no Egito – que remonta ao reinado de Khufu. O diário escrito por um homem chamado Merer nos conta que ele e seus trabalhadores participaram do transporte de blocos de calcário de diferentes pedreiras pelo Egito até o platô de Giza através de um barco de carga. Uma vez que o diário de Merer faz referência a Khufu, os arqueólogos argumentam que foi escrito durante a Quarta Dinastia, por volta de 2560-2570 AEC.

Portanto, os estudiosos chegaram à conclusão de que, desde que o papiro remonta à época em que a pirâmide era mais provável de ser construída, e menciona o planalto e calcário de Gizé, Merer e sua tripulação provavelmente participaram da construção da Grande Pirâmide, transportando enormes blocos de pedra para o local da construção. Mas, apesar disso, não há evidência direta que nos diga isso. Não existem escritos que falem da construção da pirâmide, de como os trabalhadores transportaram os blocos de pedra, nem de como os empilharam para eventualmente formar a Grande Pirâmide.

Você quer me dizer que os antigos egípcios completaram o projeto de construção mais impressionante já tentado em sua história, e decidiram não registrar uma única palavra sobre isso? Nem uma única frase, hieróglifos, palavra, imagem, menciona a construção da pirâmide. Não há registros que mencionem para quem a Pirâmide foi construída e qual era seu propósito. A única coisa que sabemos é que é uma estrutura de pedra maciça, diferente de qualquer outro monumento de pedra na Terra. Nós sabemos que seus construtores usaram 2,3 milhões de blocos de pedra para construí-la. Nós sabemos que por 3.800 anos após a sua conclusão, ele permaneceu o edifício mais alto do mundo. E não há uma única peça de evidência escrita que mencione sua construção.

Também sabemos que, ao contrário de outras pirâmides no Egito, a Grande Pirâmide é a única que tem passagens ascendentes e descendentes. Além disso, o projeto ScanPyramids provou que ainda há muito que não sabemos sobre a pirâmide. Em 2017, eles escanearam a pirâmide de Khufu usando radiografia de múon e descobriram que há pelo menos uma câmara oculta dentro da pirâmide que era anteriormente desconhecida.

Chamada de “o Grande Vácuo”, a câmara misteriosa tem um comprimento de 30 metros (98 pés), sua seção transversal parece semelhante em design à da Grande Galeria. O propósito exato da câmara permanece um mistério, embora alguns pesquisadores sugiram que o vazio pode ter sido usado durante a construção da pirâmide. Mas como não temos nenhum escrito sobre a pirâmide, não podemos entender qual era seu propósito.

Pelo que sabemos, poderia haver muitos outros vazios e câmaras não detectadas dentro da pirâmide. Mas, novamente, esse é o problema que enfrentamos quando estudamos a pirâmide.

Embora escavações arqueológicas no passado tenham revelado uma infinidade de informações sobre as possíveis funções e significado da pirâmide, não podemos concluir nada, pois quase tudo o que sabemos sobre a pirâmide é baseado em teorias e suposições.

Nenhuma evidência direta pode apoiar essas teorias.

Por exemplo, é amplamente afirmado que todas as três pirâmides no platô de Giza foram pretendidas como túmulos para os faraós. E enquanto todas as três estruturas são majestosas e dignas de um deus, os arqueólogos nunca encontraram uma única peça de evidência que pode sugerir que as pirâmides em Gizé serviram como túmulos.

De fato, todas as três pirâmides, a de Khufu, Khafre e Menkaure carecem de suas múmias correspondentes. Em outras palavras, nunca encontramos as pirâmides para conter os restos mumificados dos faraós. Não somente isso, nós não encontramos dentro das pirâmides uma sala que seja digna de um faraó também.

Os estudiosos argumentam que as câmaras de enterro dentro das pirâmides foram saqueadas há muito tempo e que seu conteúdo, incluindo as múmias, foram tomadas por ladrões de sepulturas e estão desde então perdidas para a história. Mas por que diabos você roubaria uma múmia? Quero dizer, mesmo há milhares de anos atrás, não faria qualquer sentido, assim como não faz qualquer sentido hoje em dia.

Mas vamos parar por um minuto e dizer que isso é verdade e que os saqueadores realmente roubaram tudo, incluindo as múmias, de dentro das câmaras funerárias das pirâmides.

Então porque é que na Terra essas alegadas câmaras de enterro estão sem inscrições? Marcas? Onde estão os impressionantes hieróglifos e imagens pelos quais os antigos egípcios são tão famosos?

Compare alguns dos outros túmulos egípcios antigos através do Egito com o interior das pirâmides. Os túmulos em todo o Egito são decorados com imagens do Faraó, dos deuses egípcios antigos e cenas da vida após a morte. Tome por exemplo o túmulo do Faraó Tutancâmon, e compare-o com a imagem acima da câmara do Rei dentro da Grande Pirâmide e pergunte-se, será que ele se parece com uma câmara de enterro digna de um rei?

A resposta é não, não é. Parece vazia. Parece fria, e não há sinais ou pistas que sugiram que tenha havido hieróglifos intrincados e belos dentro dela.

Apesar de a Grande Pirâmide de Giza ser a pirâmide mais impressionante já construída, não há textos antigos que a mencionem ou mencionem o seu exato propósito. Não existem indícios ou sinais de contadores que possam sugerir a existência de hieróglifos, ou qualquer outra coisa relacionada com um túmulo egípcio antigo bem construído.

Os antigos egípcios construíram um monumento de pedra com um volume total de 2.583.283 metros cúbicos, supostamente como uma tumba. E então? Esqueceu-se de decorar a câmara funerária de maneira típica?

Creio que não vimos o quadro completo quando se trata do interior da Grande Pirâmide de Giza. Ou o monumento não foi concebido para servir como um túmulo, ou há vazios, câmaras e túneis embaixo e dentro da pirâmide que ainda não foram encontrados, e poderia possivelmente revelar o verdadeiro propósito da pirâmide.

Este é um excerto do próximo livro de Ivan Petricevic, Pyramidomania: a world of Pyramids.

https://socientifica.com.br/2019/08/10/misterio-por-que-nenhum-texto-antigo-menciona-a-grande-piramide-ou-seu-proposito/

luzes do avião a noite?

Na aviação existe o princípio básico de ver e ser e visto. A noite é praticamente impossível distinguir um avião na penumbra, por isso faz-se necessário o uso de luzes específicas para cada finalidade e saber quais as luzes do avião a noite.

Luzes de táxi

As luzes do táxi normalmente são instaladas no suporte do trem de pouso do nariz e nas asas. O seu objetivo é quase o mesmo que o dos faróis de automóveis. As luzes de táxi iluminam a pista de taxiamento a vários metros em frente à aeronave, para que os pilotos possam manobrar em solo com segurança até o portão ou a pista.

Luzes de curva (Turnoff Lights)

Em alguns modelos de aeronaves, duas luzes de táxi especiais são instaladas no suporte do trem de pouso do nariz ou nas raízes das asas. Essas luzes estão voltadas para a esquerda e para a direita do nariz.

As Turnoff Lights iluminam a lateral da pista de pouso quando a aeronave desacelera e também são úteis ao fazer curvas apertadas em taxiways.

Faróis de pouso

Quais as luzes do avião a noite que mais iluminam?

Com certeza são os faróis principais. As luzes de pouso são as maiores e mais brilhantes luzes de uma aeronave. Eles são normalmente montados em algum lugar nas asas, trem de pouso ou sob a fuselagem.

Os faróis de pouso têm um feixe muito estreito e são apontados levemente para baixo, de modo que iluminam a pista durante a decolagem e o pouso.

Luzes de pouso e de táxi são extremamente brilhantes. A título de comparação, são utilizadas lâmpadas de 600 watts, enquanto os faróis automotivos são cerca de 65 watts de potência. Acredite se quiser, mas os pilotos e equipes de manutenção são muito cuidadosos ao usar, ou mesmo testar esses faróis, especialmente à noite. Olhar diretamente para os faróis pode causar danos graves aos olhos de quem estiver perto olhando diretamente para eles.

Luzes de Inspeção de Asa e Motores

Tão importante quanto olhar para frente é olhar para a própria estrutura da aeronave durante a noite. As luzes de inspeção de asa são montadas no lado da fuselagem da aeronave, logo à frente da asa. Elas estão voltados para trás para iluminar asa e os motores. Sua principal função é ajudar a tripulação e o pessoal de manutenção a inspecionar as asas em busca de gelo ou danos. Além disso, as luzes de inspeção são muito úteis para chamar atenção de outros aviões e evitar colisões.

Luz de posição, Nav ou Navigation Light

Nas pontas das asas temos as chamadas luzes da navegação. Seguindo o mesmo princípio da indústria náutica, a luz de posição foi desenvolvida nos anos 1800 para evitar colisão entre navios e determinar sua posição à distância. Convencionado internacionalmente desde aquele período, as embarcações devem ostentar uma luz vermelha no seu lado esquerdo, verde a direita e branca na parte de trás. Com essas luzes é possível visualizar as extremidades do avião e saber para qual direção está voando.

Quando os pilotos observam as luzes de posição brancas de outra aeronave, eles sabem que a aeronave está voando para longe deles. Vendo luzes vermelhas e verdes indica que a aeronave está se aproximando. As luzes ajudam os pilotos, a torre, os controladores de solo e o pessoal de apoio no solo a determinar a posição e a direção da aeronave – daí o nome “luzes de posição”.

Luzes de Posição em Naves Espaciais

Acredite se quiser, mas cápsulas e naves espaciais também necessitam de luzes de navegação. Essas luzes permitem que o pessoal da Estação Espacial Internacional confirme visualmente o alinhamento do veículo durante a aproximação e a ancoragem. A grande exceção dessa regra foi o ônibus espacial, que não possuía nenhum tipo de luz, nem mesmo faróis. O motivo disso era a economia de peso em retirar todo o sistema de iluminação. Para tanto, foi necessário obter uma autorização especial para fabricar e operar uma aeronave sem luzes.

Quais as luzes do avião a noite que piscam?

Luzes anticolisão vermelhas, Red Beacon

Talvez o conjunto de luzes mais importante para a segurança das pessoas em solo sejam as luzes anticolisão vermelhas. Elas estão localizadas na parte superior e inferior da aeronave, para que a luz possa ser vista de qualquer ângulo. Quando as aeronaves chegam e partem dos portões do aeroporto, as equipes ligam as luzes vermelhas antes do movimento da aeronave e da partida do motor. A tripulação desliga as luzes depois de desligar os motores e acionar o freio de estacionamento.

Quando o pessoal de terra vê as luzes vermelhas piscando, eles sabem que a área não é segura e não se aproximam do avião. Também chamadas de “faróis rotativos”, as luzes anticolisão usavam um refletor giratório motorizado para criar o efeito piscante. Lâmpadas de arco de xenônio, similar a um flash de câmera, substituíram os refletores rotativos algumas décadas atrás. Hoje em dia, as luzes anticolisão em novas aeronaves utilizam LEDs super brilhantes.

Luzes anticolisão brancas, Strobe Lights

Também chamadas de strobos, ou strobes, as luzes anticolisão brancas estão localizadas nas pontas das asas e, em alguns casos, na cauda da aeronave. O seu flash é muito brilhoso e pode ser identificado a uma grande distância durante a noite.

As luzes anticolisão brancas têm a função de chamar a atenção de outros veículos e é utilizada também para indicar que o avião está entrando ou se movendo sobre a pista de decolagem. Atualmente, as aeronaves mais novas usam sistemas LED que gradualmente está substituindo as lâmpadas de xenônio.

Faróis de pouso como luzes anti-colisão

Os faróis de pouso, em alguns modelos de aeronave, podem ser ligados em uma função piscante. Esse sistema pulsa alternadamente as luzes de pouso esquerdas e direitas para criar uma exibição de atenção que funciona tanto de dia quanto de noite. Ao descer, as luzes são mudadas para a opção PULSO para aumentar a visibilidade da aeronave no espaço aéreo congestionado. O piloto posiciona o interruptor em ON algumas centenas de metros antes do toque na pista para que todas as luzes estejam acesas, com brilho total para o pouso.

Outras luzes no avião

Diversas outras luzes normalmente não são percebidas pelos passageiros.

Luzes do logotipo

As luzes do logotipo são normalmente montadas no estabilizador horizontal e iluminam o leme vertical. Em aeronaves mais antigas, as luzes de logotipo podem estar montadas nas pontas das asas. As luzes de logotipo não são necessárias por legislação, mas são comumente utilizadas para os benefícios de publicidade da logomarca no leme e para evitar colisões, tornando a estrutura da aeronave mais visível durante a noite. Além disso, elas também ajudam os controladores de solo a identificar as aeronaves nas pistas de taxiamento durante a noite.

fonte  http://aviationforall.com/quais-as-luzes-do-aviao-noite/

Cientistas encontram ouro ‘crescendo’ em árvores eucaliptos

Há muito tempo se difunde o ditado que “dinheiro não cresce em árvore”, mas, a partir de uma descoberta descrita na Nature, cientistas provam que sim, o dinheiro, ou melhor, o ouro, pode ser encontrado nas folhas de algumas plantas, principalmente a do eucalipto.

Eucaliptos de algumas localizações da Austrália contêm pequenas quantidades do metal precioso que foram absorvidas naturalmente.

Esse processo ocorre devido às suas raízes, que podem mergulhar a mais de 30 metros de profundidade, através de grande parte do sedimento que fica no topo de rochas sólidas que contêm minério.

As partículas de ouro encontradas nessas profundezas acabam sendo levadas pela árvore e ficam depositadas em suas folhas e ramos.

“Como o ouro é suscetível de ser tóxico para a planta, ele é movido para as folhas e ramos onde pode ser liberado ou derramado no chão.”, relataram os cientistas.

Apesar das partículas de ouro estarem ali, elas estão em ínfimas quantidades, e são completamente invisíveis ao olho humano. É por isso que a equipe de cientistas utilizou imagens avançadas de raios X do Australian Synchrotron para localizar e ver o ouro nas folhas.

O método que os cientistas utilizaram para encontrar o ouro nas plantas pode ser eficaz para as futuras explorações de minerais, transformando o processo muito mais rentável e ambientalmente correto.

“Ao coletar e analisar a vegetação em busca de vestígios de minerais, podemos ter uma ideia do que está acontecendo abaixo da superfície sem a necessidade de perfurar. É uma forma mais direcionada de buscar minerais que reduz os custos e o impacto sobre o meio ambiente.”

FONTE  : https://socientifica.com.br/2019/07/31/cientistas-encontram-ouro-crescendo-em-arvores-eucaliptos/

Cientistas criam o ouro mais fino do mundo

Pesquisadores da Universidade de Leeds criaram uma nova forma de ouro, com apenas 0,47 nanômetros de espessura. Esta é a primeira vez que os cientistas criaram um ouro mais fino e sem suporte.

O material de ouro recém-formado consiste em duas camadas de átomos sentados uns sobre os outros. Dessa forma, ele é considerado 2D.

“Este trabalho equivale a uma conquista histórica. Não somente abre a possibilidade que o ouro pode ser usado mais eficientemente em tecnologias existentes, mas está fornecendo também uma rota que permita que os cientistas de materiais desenvolvam outros metais 2D”, disse o autor principal do artigo, Dr. Sunjie Ye.

As imagens capturadas pelo microscópio eletrônico revelam a forma como os átomos de ouro se formaram em uma malha altamente organizada.

“Penso que haverá inevitavelmente comparações entre o ouro 2D e o primeiro material 2D já criado – o grafeno, que foi fabricado na Universidade de Manchester em 2004”, disse o professor Stephen Evans, da Universidade de Leeds e que supervisionou a pesquisa

“A tradução de qualquer material novo em produtos funcionais pode demorar muito tempo, e não se pode forçá-lo a fazer tudo o que se possa desejar. Com o grafeno, as pessoas pensaram que poderia ser bom para eletrônicos ou revestimentos transparentes – ou como nanotubos de carbono que poderiam fazer com que um elevador nos levasse ao espaço por causa de sua superforça.”

“Penso que, com o ouro 2D, temos algumas ideias muito concretas sobre onde poderia ser usado, particularmente em reações catalíticas e reações enzimáticas. Sabemos que será mais eficaz do que as tecnologias existentes – temos algo que acreditamos que as pessoas estarão interessadas em desenvolver conosco”.

FONTE / University of Leeds

https://socientifica.com.br/2019/08/10/cientistas-criam-o-ouro-mais-fino-do-mundo/